Alig egy hónappal azután, hogy a Kaposvári Közlekedési Zrt. visszavonta a 19 darabos villanybusz-tenderét, a város ismét meghirdette a beszerzést: a 13 szóló és 6 csuklós elektromos autóbuszra vonatkozó közbeszerzés újra megjelent az EKR-ben - számolt be a magyarbusz.info.
Mint írják, a fejlemény abból a szempontból nem teljesen váratlan, hogy Szita Károly polgármester áprilisban, a tender visszavonásáról szóló beszámolónkra reagálva maga is arról írt, hogy a visszavonás mögött a műszaki tartalom pontosítása, valamint a gyártói kérdések egységes kezelése áll, a pályázat pedig ismét elérhető lesz. A polgármester akkori, meglehetősen vehemens reakciója ugyanakkor azért is hatott kissé sajátosnak, mert bejegyzése több ponton úgy értelmezte cikkünket, mintha azt állítottuk volna, hogy a projekt végleg parkolópályára került.
Valójában ilyesmiről szó sem volt: írásunk végén kifejezetten jeleztük, hogy a tender visszavonása mögött nagy valószínűséggel nem az érdeklődés hiánya, hanem a feltételek felülvizsgálata, illetve egy későbbi, módosított kiírás előkészítése állhat. Ez egyébként különösen nem tűnt merész feltételezésnek egy olyan város esetében, ahol az elmúlt évek buszbeszerzései több alkalommal is csak a harmadik–negyedik nekifutásra jutottak el eredményes lezárásig. Végül pedig lényegében pontosan ez történt.
Visszavonta a város a 19 villanybuszra kiírt tenderét
A polgármester áprilisi, cikkünkre adott – több ponton túlzó – reakciójának ugyanakkor volt olyan eleme is, amely szakmai szempontból üdvözlendő. Egy ilyen volumenű autóbusz-beszerzés esetében ugyanis önmagában nem szokatlan, hogy az ajánlatkérő a piaci szereplők visszajelzései nyomán pontosít bizonyos feltételeket, illetve egységesen teszi elérhetővé a válaszokat valamennyi érintett számára.
Végső soron egy közbeszerzési eljárás éppen a verseny biztosításáról, a műszaki feltételek szükséges finomhangolásáról és arról szól, hogy a megrendelő a lehető legjobb ár-érték arányú megoldást választhassa ki. Ez különösen fontos lehet egy olyan beruházásnál, amely hosszú évekre meghatározhatja a város közösségi közlekedését, miközben az új járműveknek egy kritikus közszolgáltatási infrastruktúra működését kell majd kiszolgálniuk.
A projekt tehát továbbra is változatlan léptékű: a megismételt eljárás alapmennyiségként 19 darab elektromos autóbusz – 13 szóló és 6 csuklós jármű – beszerzéséről szól, amelyet további 6 darabos opcionális mennyiség egészíthet ki. Amennyiben az opciós keretet is lehívják, a nyár folyamán érkező 10 darab szóló és 3 darab csuklós BYD villanybusszal, valamint 2 darab MAN Lion’s City 10 E „nagy” midibusszal együtt Kaposvár akár 40 darabos (+ 2 darab korábban beszerzett Ikarus 120e) elektromos flottával is számolhat a jövőben.
Ez lényegében a város 2015-ben beszerzett, sűrített földgázzal és biogázzal üzemelő, 40 darabos MAN Lion’s City flottájának fokozatos kiváltását szolgálja majd, amennyiben a közbeszerzési eljárás eredményesen zárul.
A buszokkal szemben támasztott fő műszaki elvárások sem változtak első ránézésre érdemben a márciusi kiíráshoz képest. A város továbbra is legalább 300 kilométeres, SORT 2 mérési ciklus szerinti hatótávolságot vár el úgy, hogy a mérés végén még legalább 20%-os akkumulátortartalék maradjon, miközben a minimum befogadóképesség a csuklós kivitel esetében 110, a szóló járműveknél pedig 64 fő maradt, legalább 37, illetve 30 ülőhellyel.
Az alapmennyiségen felül továbbra is lehetőség nyílhat további négy csuklós és két szóló elektromos autóbusz lehívására, amellyel a város a szerződés hatálybalépésétől számított 24 hónapon belül élhet. Érdemben nem módosult a hajtásrendszerrel szembeni követelményrendszer sem: továbbra is legalább 8 kW/tonna teljesítmény–tömeg arány, CCS2 csatlakozón keresztüli egyenáramú gyorstöltési képesség, valamint minimum 15 kilométeres vészüzemi hatótáv az elvárás.
